隨著房地產行業的飛速成長，也帶動了電梯業的發展。如今，電梯已經成為高層建筑必需的配置，除了對基礎功能的需求外，人們追求更多的是電梯的安全性與舒適感，然而很少有人去關心電梯的能耗問題，這使得電梯成為高層建筑中僅次于空調的第二大能耗設備。

　　研究電梯的發展歷史我們可以發現，電梯控制系統從最初的直流控制到當今的永磁同步無齒輪控制，電梯技術的每一步發展都伴隨著電梯能耗的降低，從這個角度來說，節能是電梯發展的必然方向。雖然如此，當前電梯所采用的制動方式大多數仍為能耗制動，這樣電梯所產生的再生能量通過制動電阻發熱消耗掉，造成大量能源流失，增加了機房的溫度，這不僅導致能量的二次浪費，而且還影響電梯的正常運行。因此，如何降低電梯的能耗，如何將電梯運行中產生的能量進行回收利用，已成為社會急需關心和了解的焦點。

　　《中華人民共和國特種設備安全法》第七條規定：特種設備生產、經營使用單位應當遵守本法和其他有關法律、法規，建立、健全特種設備安全和節能責任制度，加強特種設備安全和節能管理，確保特種設備生產、經營、使用安全，符合節能要求。電梯作為八大類特種設備之一，其生產、經營、使用安全，必須要符合節能要求。因此，為了確保真正實現電梯的節能降耗目的，必須要從機械和電氣控制兩個方面進行節能。

　　電梯機械節能中曳引式電梯的曳引機，通過曳引鋼絲繩一頭連接轎廂，一頭連接對重裝置，帶動轎廂和對重上下運行。電梯的曳引機有有齒輪和無齒輪之分。

　　有齒輪曳引機通常通過減速箱來帶動曳引輪運行，減速箱一般采用蝸輪蝸桿傳動，減速比一般為35：2。無齒輪曳引機中間沒有減速箱，以交流永磁同步電動機為動力，繞繩比通常是2：1或是1：1。

　　從電梯節能的角度分析，無齒輪曳引機要優于有齒輪曳引機，但是如果必須要采用有齒輪曳引機作為動力源時，要采用高效率的有齒輪曳引機。有齒輪曳引機按其主傳動機構類型主要分為蝸輪蝸桿、斜齒輪式、行星齒輪式3種，蝸輪蝸桿傳動其傳動效率非常低，只有70%左右;行星齒輪式傳動和斜齒輪式傳動其傳動效率較高，能達到90%以上，但因其要求齒輪加工精度高，成本高，所以其應用范圍不廣。

　　此外，有齒輪傳動可以采用永磁同步電動機，這比交流異步電動機效率至少要高10%，這是針對有齒輪曳引機的節能改造。

　　永磁同步曳引機與有齒輪曳引機相比，有著無可比擬的優勢。永磁同步曳引機無需從電網吸取無功電流，因此其功率因數相對比較高;永磁同步曳引機無需勵磁繞組沒有勵磁損耗，因面發熱少，效率高，可以提高20%40%。永磁同步曳引機采用轉子磁場定向矢量控制，具有與直流電動機一樣優良的速度、轉矩控制特性，起、制動電流明顯低于感應電動機，所需電動機功率和變頻器容量都有所減小。

　　電梯控制系統節能的方法有很多，一是變頻調速節能，二是利用回饋裝置節能。

　　1.我國所使用的電網的頻率為50HZ，所謂的變頻調速節能，通常是指在50HZ以下的調速，也即通常所說的基頻以下調速。

　　在基頻以下的調速，也就是恒轉矩下的調速，根據電動機原理，由T=9.55P/n可知，當轉矩T保持不變時，功率P將隨著轉速n的變化一起變化，也即當n增大時，P也將增大，n減小時，P也將減小。

　　在電梯正常運行時，可以根據轎廂所載乘客的多少，由變頻器輸出相應的功能，也即，當乘客數量多時，控制變頻器輸出較大的功率，乘客數量少時，控制變頻器輸出較小的功率，從而避免了大馬拉小車的現象發生，從而實現電梯節能的目的。

　　2.利用回饋裝置的節能，根據能量守恒原理，電梯在輕載上行，重載下行和平層停梯狀態下，多余的能量(含動能和勢能)通過電動機和變頻器轉換成再生電能，并由發熱電阻消耗掉,頻繁使用會導致機房內的溫度上升，需要配備空調進行降溫。否則會造成電梯故障率上升。

　　而加裝電梯節能裝置的電梯，將主機轉化的電能通過電梯節能裝置輸出，經過濾波處理，將符合標準的電能反饋回電網供其它用電負載使用。并且運行時，轎廂與配重重量相差越大，運行樓層越高、運行頻率越頻繁，則電能節約的越大，大大提高了電能的高效利用。據統計，消耗在電梯制動電阻上的能量占有電梯總用電量的25%～35%，如果能把這部分能量回收再利用，就可以達到節約電能的目的。利用回饋裝置就能實現再生能量的回收和再利用，回饋裝置能有效的將再生能量回收起來，或者回饋電網，或者供給周邊其他用電設備使用，從而節約電網的能量。

　　深圳市合興加能科技有限公司生產的IPC-PFE系列電梯節能裝置，不僅可以降低機房溫度，回饋裝置能有效的將再生能量回收起來，或者回饋電網，或者供給周邊其他用電設備(空調、電腦、電燈等)使用，從而節約電網的能量，其節能效果還是十分明顯的 。經多次現場實際測試，綜合節電率達20%~50%。再生電能回收效率高達97.5%。

　　電梯節能降耗技術必將成為電梯未來研究發展的一個重要方向，也會成為國家“節能減排”這一政策的排頭兵之一。